Москва. Градостроительство

[Duellist]

Тема о любимом городе. Хоть я и не москвич.
Наткнулся в рунете на сталинский Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года. После него не стоит удивляться, у кого Лужков позаимствовал идею Третьего кольца.


Водное кольцо Москвы. Генеральный план реконструкции Москвы (1935)

[Duellist]

При конкретной разработке Генерального плана реконструкции Москвы (1931-1935 гг.) его руководители — крупные практики-архитекторы — оценивали рациональное природопользование как базисный принцип разрабатываемого градостроительного проекта реконструкции столицы.
Основополагающими идеями Генерального плана Москвы в 1935 г. были: регулирование численности населения города по мере развития его промышленности; сохранение исторически сложившейся планировочной структуры города с решительной ее реконструкцией в соответствии с современными требованиями развивающегося транспорта, благоустройства и инженерно-технического оборудования; коренное решение проблемы водоснабжения; обводнение города и создание вокруг Москвы лесопаркового пояса для оздоровления ее воздушного бассейна; озеленение города путем развития парковых массивов, создание зеленых клиньев, соединяющих центр с лесопарковой зоной, и озеленение жилой застройки; застройка города большими кварталами (по 9-15 га) с организацией обязательной сети культурно-бытового обслуживания населения в составе предприятий торговли, детских дошкольных учреждений, школ, клубов, поликлиник и т.п. Развивать город намечали, прежде всего, в юго-западном направлении, свободном от промышленных предприятий, навстречу здоровым ветрам. Основой Генерального плана оставалась радиально-кольцевая структура города. Концепция этого плана нашла последователей и за рубежом, заложенные в нем идеи были использованы при послевоенной реконструкции Берлина, Лондона, Будапешта и других крупнейших исторических центров Европы.
Генеральный план реконструкции 1935 г. предусматривал увеличение к 1960 г. численности населения Москвы с 3.66 до 5 млн. чел. и расширение городской территории с 285 до 600 км2, преимущественно в юго-западном направлении. Для регулирования роста численности населения в городе запрещалось строить новые промышленные предприятия. Вокруг столицы предусматривалось создать лесопарковый защитный пояс.
Москвичи и вся страна с энтузиазмом участвовали в реализации этого плана. В 1935 г. вступила в строй первая в стране и в городе линия метро. В 1937 г. закончилось строительство канала им. Москвы, который дал столице воду и соединил ее с пятью морями. На трассе канала было создано семь водохранилищ. Строительство 10 новых мостов (через Москву-реку, Яузу и на Водоотводном канале), благоустройство многих набережных, реконструирование центральной улицы Горького, возведение нескольких уникальных зданий, расширение значительной части Садового кольца, большие работы по озеленению города, строительство жилья и учреждений сферы обслуживания в беспрецедентно крупных масштабах — таков был итог выполнения плана реконструкции столицы к началу Второй мировой войны.
Война внесла свои коррективы в дальнейшее развитие Москвы. Насущная необходимость восстановления разрушенного войной народного хозяйства потребовала внесения коренных изменений в Генеральный план. В итоге, несмотря на провозглашенные в Генплане 1935 г. принципы регулирования роста города в пределах 5 млн. чел., к 1950 г. численность населения Москвы превысила 6 млн. чел. Сильно пострадала зеленая зона столицы. Из всего разнообразия лесной растительности в Москве остались относительно нетронутыми лишь лесные участки в пределах лесопарков (Измайлово, Сокольники, Серебряный бор, Покровское- Стрешнево, Парк культуры им. Горького и др.). Сохранился большой массив этих лесов в Государственном национальном природном парке «Лосиный остров».
В первые послевоенные годы, при разработке десятилетнего плана (1951-1961 гг.) восстановления и развития Москвы, базовыми исходными принципами оставались положения Генерального плана реконструкции Москвы 1935 г. В десятилетнем плане акцентировалась острая необходимость реального запрета нового промышленного строительства в Москве и ее лесопарковом защитном поясе (исключение составляли объекты и предприятия, обслуживающие нужды населения и строительства).

[Maidenizator]

Теперь я понял! Федор стремится повысить наш образовательный уровень вот такими топиками! Прошу прощения за свои неуместные шутки про разведку

По сабжу: третье кольцо построили, а вот про магистраль на юго - западе города забыли. Бьюсь об заклад, многие автомобилисты о ней мечатли бы.

[Duellist]

Магистраль на юго-западе Москвы планируется как часть Четвертого транспортного кольца. Только когда его построят...?

[Duellist]

С 1918 года, когда советское правительство переехало из Петрограда в Москву, и до наших дней было разработано шесть проектов перепланировки столицы. Политическое содержание каждого соответствовало своему времени.
Проекты планировки при Ленине играли в основном пропагандистскую роль — помочь большевикам удержать власть в условиях Гражданской войны. Политическое содержание проектов заключалось в создании средствами архитектуры мифа о легитимности — преемственности большевистского режима после разгона общероссийского Учредительного собрания.
Проект Новой Москвы (1918-1922 гг.)для населения 3 млн. человек на территории 20 тыс. га скрупулезно отражал традиции многовекового развития города вплоть до Февральской революции.Обеспечивалась децентрализация общественно-политических функций. Предусматривалось разделение культурно-исторического (размещение правительства в Кремле рассматривалось как временное)и нового политического центров, создание комплекса Совнаркома на Ходынском поле. Ленин лично просил отреставрировать башни Кремля с сохранением двуглавых орлов, чтобы успокоить общественное мнение за рубежом, показать, что коммунисты берегут историческое наследие, добиться международного признания режима и получить кредиты.
План Большой Москвы (1921-1926 гг.)для населения 4 млн. человек натерритории 200 тыс. га символизировал переход страны к НЭПу. Обеспечивалось целостное решение Москвы и прилегающего столичного региона с учетом уездных городов Московской губернии как спутников столицы.
Кремль — как музейный комплекс — предлагалось открыть для населения, а новый политический центр страны разместить на северо-западе столицы.
В основе проекта лежали идеи социал-демократических партий Европы. Намечалось решение жилищной проблемы без вмешательства государства, которое обеспечивало только инфраструктуру.
Малоэтажные семейные дома рекомендовалось строить за счет населения, банковского кредита и элементов ипотеки.
Предусматривались развитие кооперации, аренда земли и т. п. Символ НЭПа — здание Центросоюза, построенное французом Корбюзье. Новаторские идеи Большой Москвы позже легли в основу перепланировки Большого Лондона, Оттавы,Велингтона и ряда других столиц (1946-1960 гг.). В связи с отказом от НЭПа и переходом к централизованному планированию проект Большой Москвы вступил в противоречие с реальными политическими целями ВКП(б). Авторы были обвинены в проведении враждебных коммунистам идей социал-демократов и высланы из столицы.

Сталинский генплан 1935 года (5 млн.человек на 60 тыс. га) был задуман как супермодель построения грядущего коммунистического общества. Пленум ЦК ВКП(б) одобрил сокмещение в Кремле политического и планировочного центров Москвы. Столица соцалистического государства XX века структурно совпала со столицей феодальной монархии XVII века. С политической точки прения это означало, что память о величин Российской империи XIX века послужит в наше время укреплению союза многочисленных народов.
Моноцентрическая структура города подчинялась квазирелигиозному монументу Ленина, символизирующему «воскресение» пророка мировой революции, «хранящегося вечно» в Мавзолее.
В основу генерального плана легла идея о реконструкции столицы как символического города-звезды, отвечающей «демократическому централизму» — организационному принципу ВКП(б). Главными практическими достижениями генплана были радикальная реконструкция средневекового города и превращение его в современную столицу, строительство метрополитена, трех транспортных диаметров, новых крупных площадей, канала Москва—Волга. Было разрушено около 300 памятников истории и культуры. Это была плата за модернизацию средневекового города.
Архитекторы проектировали столицу как статичный ансамбль, где диагональные проспекты устремлены к главному монументу города — Дворцу Советов. При этом стремились сделать город Меккой международного пролетариата и превзойти: а) Париж, Лондон, Берлин — по числу радиальных проспектов; б) Вашингтон — по размерам общественного центра; в) все города мира — по высоте главного здания и венчающей его скульптуры.
Социальная утопия торжествовала. Снос храма Христа Спасителя и генплан утвердил Сталин. Средствами архитектуры воплощался главный политический миф XX столетия о неизбежности победы коммунизма во всем мире.

В процессе реализации генплана 1935 года Москва претерпела радикальные преобразования. Функции Москвы как столицы Российской Федерации отодвинулись на задний план. Бюрократические структуры перегрузили центр.Как крупные феодалы в прошлом, всесильные ведомства заняли ключевые позиции вокруг Кремля.Госплан СССР занял место палат фаворита царевны Софьи князя Голицына. На Лубянке, где предлагалось ранее разместить деловой центр Москвы, обосновался КГБ — опора власти КПСС. К северо-западу от Кремля расположилось МВД. В 1947 году, в дни 800-летия Москвы, Сталин назвал ее «образцом для всех столиц мира». Это учли в реконструкции своих столиц Мао Цзедун, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен и Хо Ши Мин.

Брежневский генплан 1971 года (7 млн. человек на территории 88 тыс. га) отражал более скромный, чем прежде, политический лозунг создания «образцового социалистического города» — в условиях холодной войны и противостояния двух сверхдержав. Основой проекта стало стремление выразить в планировке и архитектуре столицы миф о политической и военной мощи советской державы. Важным символом эпохи противостояния стала новая высотка — здание СЭВ, символизирующее усиление международной роли Москвы как столицы стран Варшавского договора. Это время отмечено строительством зданий Совета Министров РСФСР, крупных олимпийских объектов, Центра Международной торговли. Под развитие Правительственного центра выделялось 600 га на Юго-Западе.
Значительно усилился военно-промышленный комплекс. На месте, предназначенном ранее для нового Дома Дружбы с народами мира на Арбатской площади, было воздвигнуто громадное Министерство обороны, вероятно, от этих самых народов. Ведомственная система управления страной ярко отразилась в генплане, поскольку руководители ведомств-монополистов входили в состав Политбюро ЦК КПСС. Важной частью концепции генерального плана было включение в его состав лесопаркового защитного пояса Москвы с расширением системы озеленения и отдыха до 275 тыс. га, в то время как территория столицы увеличивалась почти до 90 тыс. га при населении 7 млн. человек.
В структуре столицы впервые была заложена прогрессивная транспортная система тангенциально- хордовых связей, выравнивающих диспропорции в обслуживании территории города и спасающих политический центр от запредельных и продолжающих расти транспортных нагрузок.
Основные положения проекта были утверждены ЦК КПСС и СМ СССР и в дальнейшем послужили образцом для застройки ряда районов Бухареста, Софии, Варшавы и Восточного Берлина.

Генплан 1989 года - времен горбачевской перестройки символизировал новую советскую политику открытости миру. Москве понадобился крупный деловой и информационный комплекс мирового масштаба.
В ответ на строительство делового центра Дефанс в Париже в столице было начато проектирование
комплекса Москва-Сити. В 1987 году правительство утвердило Комплексный проект реконструкции исторического центра Москвы. Важным достижением периода Горбачева был единый генплан развития Москвы и Московской области до 2010 года, где с учетом мирового опыта решалась главная проблема Москвы — постепенное появление на месте города и окрестностей огромного агломерата с населением 15 млн. человек на территории примерно 1,2 млн га. Важнейшим достижением единого генплана был учет грядущих процессов субурбанизации с выносом ряда производств и зон отдыха в Московскую область (агломерация второго порядка).

Проект генплана Лужкова (1998 год) для территории в 108 тыс. га с населением 8,2-8,6 млн. возрождает архаичную моноцентрическую планировочную модель.
Архитектурно-строительный комплекс был призван зримо оформить политический лозунг о процветании Москвы. Проект генплана свидетельствовал о попытке создания средствами дизайна и архитектуры новейшего мифа успешных экономических реформ в России на фоне реального падения производства и внутреннего валового продукта в стране.

[Седьмой Сын]

А у нас вот как был генеральный план с 1975 по 2002 год - так теперь и нету. Заказали питерскому институту урбанистики, но их идеи нынешней администрации ну никак не катят. Говорят, дорого слишком и вообще стрёмно им - выносить все три аэродрома (роствертол, гражданский и военный аэропорты) далеко за черту города, строительство метро, замена частной одноэтажной застройки многоэтажной, решать пробелму ЖКХ... Только, с другой стороны, на грядущих выборах даже альтернативы особой нет, чтобы хоть какие-нибудь планы вообще приняли...

[Duellist]

Ты говоришь Ростов-на-Дону... А как москвичей поимели с лёгким метро.
...Надо сказать, что эффективность строительства легкого метро вместо тяжелого (особенно в случае Бутовской лини) довольно сомнительна. Вопреки утверждениям высокопоставленных чиновников, в том числе и мэра Москвы Ю.М. Лужкова, стоимость строительства Бутовской линии оказалась весьма высока. Всего, с учетом закупки нового подвижного состава (а без него эксплуатация линии стала бы невозможна), согласно постановлениям правительства Москвы, в 2002 - 2003 году из бюджета города на строительство линии было затрачено 6560 млн рублей, или около 220 млн USD. Это соответствует затратам примерно в 34 млн USD/км. По оценкам, стоимость строительства линий мелкого заложения в условиях московских грунтов составляет около 30 млн USD/км. Для сравнения, в Киеве летом был открыт подземный участок из двух станций, строительство которого обошлось около 22 MUSD/км, а открытая летом 2003г. в Мадриде полностью подземная линия Metrosur стоила около 30 MUSD/км (с учетом строительства депо и закупки нового подвижного состава!).
При этом, эстакадное исполнение, по сравнению с подземным, само по себе несет огромный ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум от проезжающих поездов, холод и обледенение платформ станций в зимнее время, трудности и дополнительные затраты при эксплуатации, необходимость снегоуборки и более частого ремонта верхнего строения пути, испорченный ландшафт и многое другое.
Очевидны и явные недостатки выбранного проекта. Неудобная пересадка между станциями "Ул. Старокачаловская" и "Бульвар Дмитрия Донского", нехватка провозной способности линии из-за расположения съезда перед станцией и связанного с этим увеличения межпоездного интервала. А ведь за меньшие финансовые вложения можно было продлить мелким заложением в Южное Бутово Серпуховской радиус на две станции (как и предлагалось экспертизой Госстроя РФ), избавившись от всех описанных проблем.

[Седьмой Сын]

У нас мелкое заложение не пройдёт в принципе. Я вот был в начале месяца на круглом столе в Городском Управлении Транспорта, начальник так и сказал: я за такие деньги (он считал по 30 млн usd/км, то есть на одну ветку около милиарда) тремя автомобильными кольцами оберну город. Спрашивается только зачем нам эти кольца? Скоростной транспорт нужен в этом городе по-любому, пусть у нас и, говорят, лучше всех организованы наземные пассажирские перевозки, но автобусов уже не хватает и не хватит в принципе.
Начальник ГУТ сказал, что метро - это утопия, а монорельс - нет. Это лично мне кажется просто нереальным. При такой плотной застройке.. Придётся просто срывать целые кварталы ради этого монорельса. Кроме того, ведь существует федеральная программа, выделяются деньги из бюджета специально под такие проекты. Но монорельса в этой программе как раз нет. Там только метро и лёгкое метро. Кое-кто говорит, что монорельса в России вообще никто строить не будет. Единственное, что "за" него - это то, что у нас есть строители, которые как раз делали это в Москве... Кстати, к истории вопроса

По ходу вопрос к москвичам: это правда, что цена на одну поездку на монорельсе пока 100 рэ *типа туристический режим* (будет - 50) и средняя скорость - всего 40 км/ч??

[Duellist]

Надо будет покататься на монорельсе. А вообще, монорельс - ещё большая на@@@ловка, чем легкое метро. Проблем с ним очень много, это дорогое удовольствие. Гораздо эффективнее скоростной трамвай.

[Duellist]

...История монорельсовых дорог началась, в отличие от общепринятого мнения, довольно давно. В Москве в 60-х годах даже были разработаны планы строительства линии монорельса от станции метро "Автозаводская" в район Коломенского. Однако исследования пассажиропотоков показали, что монорельсовая линия не справится с нагрузкой, и вместо монорельса было построено метро.
В конце 90-х годов Московское правительство в очередной раз обратилось к идее строительства в городе монорельсовой трассы. Причем пропагандировался монорельс как последнее слово техники, колоссальный прорыв в будущее и "волшебный" способ решения транспортных проблем. Первоначально первая линия монорельса планировалась от станции метро "Ботанический Сад" вдоль Ярославского шоссе. Однако впоследствии проект был изменен и утверждена трасса от станции метро "Ботанический Сад" до станции метро "Тимирязевская". Позднее и этот маршрут был урезан, и линия заканчивается у южного входа ВВЦ (станция "Улица Сергея Эйзенштейна"). Депо для подвижного состава монорельсовой дороги расположено на территории трамвайного депо имени Баумана. Разработка монорельсовой транспортной системы была поручена специально созданному ОАО "ММД" (Московские монорельсовые дороги). Для испытаний была закуплена технология швейцарской фирмы "Intamin".
Надо сказать, что существует две основных системы монорельсов - навесные и подвесные. В навесных системах подвижной состав движется по верхней поверхности балки, которая и является "рельсом". В подвесных же наоборот, вагоны движутся под направляющей балкой. У обеих систем есть свои достоинства и недостатки. К недостаткам навесных систем, в первую очередь, относятся трудности, возникающие в зимний период эксплуатации, когда балка покрывается снегом и обледеневает. Именно по этой причине при разработке монорельсовой линии в 60-х, была предложена "подвесная" схема.
Однако в наши дни, основными причинами строительства монорельса были не технические, транспортные или эксплуатационные, а политические. Взятый за основу швейцарский навесной монорельс фирмы "Intamin" предназначен для парково-рекреационных целей, а отнюдь не транспортных. Даже по заявленным ОАО ММД цифрам, провозная способность линии (6 тыс. пассажиров/час) не идет ни в какое сравнение с провозной способностью метрополитена, и такие пассажиропотоки легко обслуживаются обычным трамваем. На самом же деле и эти цифры значительно завышены, так как предполагают, что вагончик, размером с микроавтобус "Газель", перевозит одновременно 34 пассажира, что явно не будет достигнуто. Более объективные оценки в 20 чел/вагон дают максимальную провозную способность в 3600 пассажиров в час. При этом стоимость строительства линии сравнима со стоимостью строительства линий легкого метро. В принятом варианте часть места в вагонах занята колесной тележкой, из-за чего становится невозможным сквозной проход вдоль состава. К сожалению, выбор был сделан по соображениям эффектности, а не эффективности транспортной системы. Именно по этой причине и был отклонен первоначальный вариант трассы - вдоль Ярославского шоссе: стала очевидна невозможность использования монорельса для ежедневных массовых пассажирских перевозок. Для эксперимента была выбрана куда менее загруженная линия. Так же на выбор места повлияло желание правительства Москвы принимать международную выставку ЭКСПО 2010, основным центром которой должен был стать комплекс ВВЦ. Право на проведение выставки выиграл Шанхай, но монорельсовая линия к этому моменту уже строилась.
Как и можно было предположить, у закупленного швейцарского состава не удалось добиться удовлетворительных эксплуатационных показателей в зимний период. Вагоны просто буксовали на обледенелой балке. Так как строительство линии уже было начато, и конструкция пути была рассчитана под "Intamin", для подвижного состава в спешном порядке был разработан линейный асинхронный привод. Работы по линейному электродвигателю были поручены инженерно-научному центру "ТЭМП" (транспорт электромагнитный пассажирский), разрабатывавшему в начале 90-х годов состав на магнитном подвесе для нереализованного проекта скоростной трассы "Шереметьево-Сити". Испытания нового привода, проведенные зимой 2002/2003 года, показали его работоспособность и ОАО ММД начало строительство восьми шестивагонных составов. Стоимость одного состава составляет около миллиона долларов, что опять таки сравнимо со стоимостью трехвагонного состава 81-740/741 для линий легкого метро. Конструкция пути монорельса представляет собой две стальные путевые балки коробчатого сечения, уложенные на мощные железобетонные опоры высотой от 4-х до 6-ти метров. Между путевыми балками устроены служебные пешеходные дорожки. Строительство линии ведут "Мостоотряд 99" и "Мостоотряд 114". Стальные элементы изготовлены воронежским объединением "Стальмост". Длина линии составляет 4.7 км, на ней расположено шесть станций. По всей трассе установлено 167 опор. На линии будут эксплуатироваться 8 шестивагонных составов. Минимальный интервал движения составит 2 минуты, средняя скорость 28 км/ч., максимальная - 60 км/ч. На линии приняты минимальные радиусы кривых 25м. Так как в кривых поперечный профиль балки остается горизонтальным, скорость в них будет ограничена из-за некомпенсированного поперечного ускорения.

[Дис Брюкинсон]

Незнаю какая там нае@@@@вка с монорельсами, но вот только что из Переделкино приехали, сажали памятники на jps - деньги лично нам выделены, а начнется оно или нет - как Аллах решит...

[Duellist]

Нет, безусловно Лужков много сделал для Москвы и москвичам лучше об этом известно, но с легким метро и тем более монорельсом - чистый пафос, решил оставить о себе память потомкам (ну и конечно кто-то нехило поимеет бабок на строительстве).